划重点：

1、 新能源汽车早已具有了相当规模的客户基本，应当重归到商品的市场竞争。在这个环节，逐渐降低补助才算是准确的。

2、外部对大家有很多指责，大家觉得是真诚的。实际上，相反看这也是个好事儿，由于要是没有这种指责，代表着都有人关心大家了。

3、泊车是一个高频率应用领域，做停车情景下的无人驾驶，才算是迈开的重要的、促进无人驾驶技术性普及化的第一步。

在风靡互联网技术跨界营销的番禺车行业，威马汽车创办人、老总兼CEO沈晖稍显不一样——他以前在电力能源公司工作中，也是有汽车零部件行业和整车公司的工作经验，随后创立了威马汽车。

从电力工程汽车到汽车智能化零部件公司，再到整车公司，沈晖的职业生涯简历极致合乎新能源汽车的自主创业。

由于先前一直处在发售过程中，针对外部的“威马不行”、“威马脱队”等观点，沈晖从来没有给与一切回复。

在威马公布集团旗下第一款小汽车车系之时，沈晖在威马汽车的总公司与《大道直行车》频道谈起了自己做生意的一些体会，他觉得“假如把新造车当做是一场半程马拉松，如今才算是第一阶段。这一场马拉松比赛，还可以是适度的太空竞赛。”

“沒有指责，就是因为没有人关心”

沈晖把新造车比成“半程马拉松”，就当今环节来讲，新造车还处在十分初期的环节，“这一场马拉松比赛或是在第一阶段的大比拼，也有较长的路。”

他也从来不忌讳威马碰到的难题，由于造成原本还是一个很长期性的全过程，在这个环节中碰到难题、踩坑全是一切正常的。“外部对大家有很多指责，大家觉得是真诚的。实际上，相反看这也是个好事儿，由于要是没有这种指责，代表着都有人关心大家了。”沈晖说。

这种难题，有些是威马短时间就能处理的，有些是短时间难以处理或是是现在精英团队沒有工作能力去处理的，威马会寻找引入更有水平的精英团队，或是是依靠合作方一起处理。

“长期主义”是包含沈晖以内的番禺车创业人常常谈起的见解。沈晖告知《大道直行车》频道，威马坚持不懈的高新科技普慧，自身便是一个长期性的全过程，造成也并不是一朝一夕之功，他对于此事的分辨主要是根据三个层面：

1、 汽车的开发进度相对性较为长。就算是新造车公司相比传统式汽车企业，减少了车子的开发进度，但做为设计方案和作用完成最繁杂的硬件配置之一，汽车的开发进度依然是相当长的；

2、 客户的应用周期时间相对性较为长。尽管有许多见解觉得，新能源汽车愈来愈接近于电子器件日用品，但做为市场价更多的产品，客户对汽车没法像智能机那般保证一年一换；

3、 新能源汽车的市场容量相对性还不够大。我国市场每一年超出2000亿英镑的汽车销售量中，新能源汽车的总量只是在10%上下，若论汽车拥有量中新能源汽车的占有率，乃至还不够10%，因此新能源汽车依然有较大的室内空间。

恰好是由于处在一个长期性变动的环节中，沈晖相信威马很还有机会位居头部企业，乃至是包含小米手机、集度等新牌子也仍然还有机会。

资产的不断入场便是一个显著的数据信号。最近，哪吒三太子汽车完成了由360领投的40亿人民币D1轮股权融资，极氪汽车完成了由intel资产领投的5亿美金股权融资，杭州市国有资本也领投进去零跑汽车全新一轮的45亿人民币股权融资。继2020年9月得到100亿人民币股权融资后，威马获得了国际性投资银行的亲睐，得到了信德集团和电讯盈科领投的新一轮5亿美金股权融资。

“泊车，是无人驾驶普及化的第一步”

“高新科技普慧”是威马的主推标识，说白了，威马期待让新能源汽车越来越更为智能化，并根据流行的价钱促进新能源汽车的普及化。沈晖告知《大道直行车》频道，从宣布交货至今的三年多時间里，威马的关键是在智能化系统领域的资金投入。

例如，已批量生产的EX5和EX6系列产品车系中，配置了12项L2等级的辅助驾驶技术性，这在流行价钱的商品中并不常见。威马W6是威马联合百度搜索Apollo服务平台发布的在特定情况下完成L4无人驾驶的车系，根据配用AVP没有人独立停车系统软件，真真正正完成了一键停车进库、驶离停车位等。最新发布的威马M7配用四颗英伟达显卡的集成ic，算率达到1016 TOPS，配搭三颗毫米波雷达，完成了“停车-市区路面-城际铁路快速”出行情景的智能化系统全覆盖。

除此之外，在新能源汽车最主要的三电系统上，威马坚持不懈自主研发，并树立起一套健全的实验验证管理体系。

在诸多服务支持下，威马要坚持不懈要用流行价钱不断促进新能源汽车的普及化，沈晖告知《大道直行车》频道，高新科技是汽车智能化的关键因素，而汽车高新科技的顶峰是无人驾驶，尽管讲到无人驾驶会令人觉得激动，但前提条件务必是令人用起來，累积大量的数据信息，才可以协助车变的更为智能化。

沈晖说：“迄今为止大家提到的无人驾驶，远远地沒有到使用的水准，大量是在比较有限情景下的示范运用，例如固定不动路线的Robotaxi或是是工业生产情景中的无人机运输车辆等。”而在运用以前，必须先保证能力的批量生产、交货；在运用以后，才可以谈普及化。

“在咱们我国，泊车是一个高频率的应用领域。威马做停车情景下的无人驾驶，是迈开的重要的、促进无人驾驶技术性普及化的第一步。”沈晖说。

我国的番禺车实力在客户群精准定位上早已日趋确立，例如蔚来汽车，精准定位在40万之上费用预算的高档群体，理想化则是精准定位在较高工资水平的中产阶层，威马、特斯拉汽车和晓亮汽车等主推的是流行价钱群体。

“廉价便是假大空，做价钱高的车也不是威马的目地，主推流行价钱区段，能更好的协助新能源汽车的迅速普及化。”沈晖说，威马要做的是年青人用得起的国产货潮流品牌，而不是国产货奢侈品牌。

官方数据表明，威马在2020年的全年度交货量为22495辆。在2021年9月，威马交货了5005一辆车，2021年前九个月，威马总计交割量做到了29043辆，超出了2020年全年度的交货量。

“逐渐降低并最后撤销补助，才算是准确的”

“新能源技术并不是弯道超越，是变道高速行驶，由于这是一个全新升级的跑道，有很多自主创新的概率”，沈晖说，在新能源汽车发展趋势及智能化系统的环节中，在我国汽车工业生产有希望把握住产业链转型机会，完成领跑。

在我国汽车工业生产加快转型的过程中，新生力量的引入产生了全新升级的逻辑思维，国家新政策方面的全力支持及其公司在技术性层面的极大资金投入，促进了产业链的良好发展趋势。

造车新势力是在我国新能源汽车产业发展规划的源动力。沈晖关键提到了三个层面，其一是产生了大量的资产，塑造了大量的优秀人才，也提供了新思路；第二是塑造了新能源技术知名品牌的观念，现如今许多传统式汽车企业也发布了新能源技术知名品牌；第三则是产生了年轻漂亮的客户及大量的认知度。

“许多的跨界营销造成，扩宽了产业链自主创新构思，产生了结合创新性的机会，是新能源汽车产业链变质的金属催化剂。无论是在充电电池、电动机、电机控制为主导的三电技术性，或是无人驾驶技术性的发展趋势上，中国公司早已一部分获得领跑优点。”沈晖告知《大道直行车》频道，百度搜索的跨界营销造成产生了智能化汽车的探寻，小米手机跨界营销造成产生了内容运营的新思想，都值得别的汽车企业学习培训。

与此同时，在我国井然有序颁布的新能源政策帮扶下，在我国的节能环保产业早已迈进全面爆发的起始环节，在金融市场与产业链销售市场的明显共震下，包含赣锋锂业、比亚迪汽车、亿纬锂能等全产业链上游客户主要表现出了强悍的销售业绩增长速度，全产业链中下游的包含比亚迪汽车、万里长城汽车、威马、“蔚小理”、特斯拉汽车等一大批新能源技术造成公司均在产供销两边超过预估。

中国汽车工业协会的数据统计表明，2021年1-8月，在我国新能源汽车产供销各自进行181.3万台和179.9万台，新能源技术新能源客车市场渗透率做到了19.8%。另据乘联会数据信息表明，到9月份，新能源技术新能源客车的零售量达33.4万台，同比增加202.1%。

“新能源汽车是个大领域，既获得了我国的适用，又获得了使用者的认同。”沈晖觉得，从战略方面而言，新能源汽车身后涉及到到新能源技术的改革、交通出行基础设施建设的创新及其产业链转型发展。在客户方面，通过两三年的培养，顾客针对新能源汽车的友好度一直在提高，且新能源汽车的顾客趋向低龄化，“这就代表着这一领域是特别有潜能的。”

他觉得，我国针对发展趋势新能源汽车的帮助并非盲目跟风的刺激性，反而是十分重视产业链品质的提高。举个事例，许多人觉得在我国的新能源汽车发展趋势还处在初始阶段，这个时候应当再次确保补助。但沈晖觉得，在这个环节逐渐降低并最后撤销政府补贴、地区补助是合理的。

“大家的产业链早已具有了相当规模的客户基本，早已过去了必须很多补助的环节，应当重归到商品的市场竞争。”在公布M7以后，沈晖提到车子配备的情况下觉得，智能电动车时期应当有合理的太空竞赛，才可以促进商品的跨越式发展。（花子健）

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