在恒大爆雷的这几个月里，曾经作为优质资产的恒大汽车也未能幸免，跟着许家印一荣俱荣，一损俱损。

截止9月24日，恒大汽车报收于2.23港元一口气再次下跌23.37%，较今年2月份最高点时的72.45港元跌去97%，市值也仅剩217.85亿港元，较巅峰市值更是一口气跌掉近6767亿港元。

短短半年时间，恒大汽车就从巅峰跌落至谷底。217亿港元的市值对于恒大而言可以说是一文不值。

据公开数据显示，截至2020年12月，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元。作为造车门外汉的恒大为了加速跨入汽车行业，自2019年起大手笔收购了瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国Hofer动力等整车企业以及零部件企业。

光是这些控股和专利收购费用都远远超过了其当前的市值。不得不说，外界已经对恒大汽车失去了信心。

恒大汽车股价遭受重挫的同时，恒大汽车也在不断释放积极信号。此前网络上流传出的图片显示，恒大汽车旗下的恒驰7（参数丨图片）无伪装实车出现在国内某地的街头，除了恒驰7外，甚至有恒驰5也被曝光在进行上路测试。

本月初，根据恒驰汽车官方发布的内容显示，恒驰1、3、5、6、7夏季测试圆满收官。恒大汽车总在有意无意向外界传递信心。时至今日，恒大官网仍赫然显示着“恒大汽车要打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆”的字样。

在此之前，因为恒大的流动性危机，许家印已经打算出售恒大汽车的部分股权。近日，就有消息称陆续有些买家与恒大汽车在洽谈中，例如有买家意向出价逾十亿元收购恒大汽车电池等板块，但至今在诸多方面尚未谈拢。另外，恒大汽车还和小米有过短暂的接洽，只不过没有后续进一步的进展。

就目前的市值来看，此时出手恒大汽车实属巨亏，把整个恒大汽车卖了也只有217亿港元，与整个恒大汽车背负的债务相比，这点小钱实在是杯水车薪。恒大汽车想要出手，必须做出点声响，让外界看投资价值。

目前，恒大汽车的焦虑不仅仅是来自于内忧，种种外患也开始向恒大汽车袭来。就在本周五，合创汽车就明目张胆地开始在恒大汽车公司门口招人，现场直接竖起了招聘宣传海报。曾经恒大疯狂地在各地挖人本就引起车企的不满，如今恒大汽车落难，相信这些车企也不会手软。

9月21日，恒大汽车发布公告，表示要向员工授出3.24亿股购股权，寄望稳定核心技术团队。上述股权激励计划计划向该公司3名独立非执行董事及集团科研技术雇员在内的3183人授予期权，其中汽车研发和工程设计人员为3180人，共获期权32372万股。此外副总裁级别或以上的非科研技术人员将不获得任何期权。

值得注意的是，授出购股权的行使价为3.9港元，而当前恒大汽车的股价也只有2.2港元。看起来并不是很有吸引力。另外，恒大汽车给出的购股权有效期为2021年9月20日至2028年9月19日。

就是给员工一次赌的机会，赌恒大汽车能不能熬过这个坎，或者核心骨干陪着公司一起被打包出去。毕竟，技术人员走了，恒大也同样不值钱。

据脉脉网友爆料，恒大汽车中秋、国庆放假时间长达20天，甚至网友在帖子下调侃道：“回来办公时，发现公司没了。”眼下，恒大汽车欠薪的新闻还未曝出，但已经有网友陆续表示“现在底层员工绩效工资未发出，准备下月初罢工了。”

不仅是员工大难临头各自飞，恒大汽车的忠实盟友也开始急于抽身。中秋节晚，中策集团发布公告，公司允许董事可在授权期间出售最多1.336亿股恒大汽车股份。为了让其持有的全部恒大汽车股份在大宗交易中更具有吸引力，中策集团拟折价出售。

9月24日晚间，恒大汽车在港交所发布公告，鉴于本集团流动性的问题，在本集团恒大养生谷及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。截至本公告日期，本集团为部分项目争取复工未获得重大进展。

本公司仍然在接触不同的潜在战略投资者，为本集团引入新投资者，截至本公告日期仍然在尽职调查及磋商过程中。本集团亦正积极与潜在投资者商讨出售本集团的部分养生谷项目和海外资产，以提升本集团整体效率和补充营运资金。

截至本公告之日，本集团尚未与投资者签订任何有法律效力的协议，是否能实现上述潜在出售尚有不确定性。

恒大汽车还是在积极地引入投资，可眼下最合适的小米汽车已经和北京相关的宝沃达成协议，恒大汽车此时再想找到接盘侠可能要做出不小的牺牲。